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疫情的考驗還在繼續，不少企業已經定格在了2020年。這一年，沉淪的不只是數以萬計的中小企業，還有曾經炙手可熱的上市公司，和風靡一時的獨角獸們。

疫情，成為了壓垮它們的最後一根稻草，也像試金石，探出了它們光鮮表面背後的實力。這場考驗來得突然，殘酷、不留情面。 

從教育培訓，到旅遊和航空業，再到汽車製造，以及牽連者無數的互聯網金融和長租公寓，2020，不一定值得懷念，但卻是值得祭奠、銘記的一年。

1.

2020年2月，全國最大線下PHP培訓機構兄弟連創始人李超，在雪夜寫下了《致兄弟連全體學員、員工、股東的一封信》，宣佈停止招生，遣散學院，正式宣告品牌“破產”。 

隨後，百弗英語、趣動旅程、迪士尼英語、優勝教育等線下機構紛紛暴雷、主動宣佈破產或停止運營。 

2020年10月，優勝教育“爆雷”。發酵一個月後，優勝教育創始人陳昊發佈致歉信，同時向各行業大佬喊話，宣佈團隊願以0元轉讓全部股份，而且個人願意未來繼續為之服務10年。 

難過的不只是線下機構。 

線上機構明兮大語文、學霸君也在衝擊下陸續宣佈資金鏈斷裂，DaDa 英語澤開始削減工資、裁員。 

2020年的最後幾天，作為一款線上免費解題的應用app，奔跑了8年的學霸君在這個冬天倒下了。 

2021年1月2日淩晨，學霸君創始人兼CEO張凱磊發佈公開信，對“所有學霸君虧欠的人”，就公司經營困難、員工及學院安置、轉移資產等問題進行了回應。 

“我不知道我是否會因為這個事情而失去自由，但我將為此做好準備。這幾天躺在床上，想到花了這麼多錢還沒找到一條發展道路，我就覺得不應該睡在這裏，就應該呆在監獄啊。” 

作為企業的掌門人，張凱磊的壓力由此可見一斑。壓力之重，也因為他選擇挑起了重擔——承諾“絕不跑路，絕不推卸責任，問題不解決不宣佈破產”。 

受疫情影響，線上教育需求迎來井噴式增長，市場進入紅利期，業內不乏逆勢而上的贏家，但張凱磊他們也並不孤單。 

《天眼查大數據：2020 教育行業發展報告》顯示，截至2020年10月底，教育相關企業的註銷數量達到13.6萬家。

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2.

2020年2月底，中國出境旅遊O2O第一股百程旅行網決定關閉公司，啟動清算準備。

這也是這一年最早倒下的旅遊企業。作為曾經的簽證領域龍頭服務商，百程網創始人、董事長曾松於2016年帶領企業正式掛牌新三板，成為出境旅遊的上市第一股，竟也成為了在疫情衝擊下倒下的第一家線上旅遊企業。 

《關於公司決定關閉公司啟動清算準備的通知》稱，受疫情影響，百程資金不能維持公司繼續運轉，為此，公司將進行全面善後處理。曾松業表示，公司債務過高，疫情影響下，旅遊消費需求幾乎為零，公司已經無法支撐。 

從1996年創辦了中國第一代出境旅行品牌，到華遠國旅、時代環球等，曾松算得上是久經沙場的創業家。但這位一代企業家在關閉了百程網後坦言，自己暫時沒有進一步的創業打算，始料未及的疫情對旅遊業產生了嚴重影響，不能確定下一步是否會有更多中小型旅遊業公司支撐不住。 

2020年6月，已完成C輪融資的出境自助遊商品和服務交易平臺世界邦正式關閉。 

和旅遊消費密切相關的航空業，自然也不可能好過。 

雖然我國並未爆出因疫情破產的航空公司，但在國際上，大名鼎鼎的維珍澳洲航空，哥倫比亞第一大航空公司及南美洲第二大航空公司哥倫比亞航空，英國最大的國內航線運營商、廉價航空Flybe等紛紛中招。 

根據旅遊數據公司Cirium的統計數據，截至2020年10月，全球已有43家商業航空公司破產，預計未來幾個月還將有更多公司破產。這裏的破產，指完全停止或暫停運營，而非破產重組。

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3.

2020年10月，作為當年的重慶首富，力帆股份實際控制人尹明善家族再受重創，家族兩代人均涉嫌資訊披露違法違規，而被證監會立案調查。

經歷了連續多年的虧損後，力帆股份於8月收到了重慶市第五中級人民法院送達的《民事裁定書》及《決定書》，裁定受理債權人重慶嘉利建橋燈具有限公司對公司的重整申請，也讓這一家族企業瀕臨破產。 

尹明善甚至不惜把家族三代、長孫女尹安妮推上了臺前。但留給三代的時間顯然不多了。 

和李書福一樣來自浙江的眾泰汽車創始人應建仁，在2020年可謂禍不單行。 

2017年～2019年，眾泰汽車3年巨額虧損111億元，到了2020年相繼遭遇員工集體討薪、經銷商維權、債權人起訴等風波。 

2020年12月2日，曾經股市市值高達300億的眾泰汽車旗下子公司眾泰新能源申請破產清算。從10月開始，市值一路蒸發近300億，負債超過15億。 

12月23日，眾泰汽車母公司鐵牛集團也被裁定中止重整程式並被宣告破產。此外，眾泰系的其他品牌君馬、大乘、漢龍等也紛紛陷入困境，不是已經破產，就是處於破產邊緣。 

據傳言稱應建仁及二代的外甥早已套現離場，但昔日的國產品牌已難逃倒閉的命運。 

12月15日，累計虧損過百億的*ST夏利（000927）發佈公告，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”；同時將向深圳證券交易所申請證券簡稱變更為“中國鐵物”。這代表著於1999年在深交所上市的中國最早上市車企之一——一汽夏利正式告別整車行業。

除此之外，擁有70年曆史、軍工背景的車企長豐獵豹，以及東風裕隆納智捷、拜騰汽車等，都在2020年進入了破產或停擺階段。 

和新能源汽車陸續進入良性運營，迎來銷量和股價飆升相比，這些傳統汽車製造企業的境遇不免讓人唏噓。

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4.

如多米諾骨牌一般牽連範圍極廣的，莫過於互聯網金融企業的倒閉，以及在2020年迎來爆雷潮的長租公寓。 

2020年7月1日，因到期資金無法提出、轉讓，愛錢進代言人、知名主持人汪涵被捲入輿論漩渦。同為代言人的中國乒協主席劉國梁也向廣大網友和平臺用戶表達歉意。 

10月21日，愛錢進（北京）資訊科技有限公司新增一條破產重整資訊。該公司系上海榕數網路科技有限公司全資子公司。作為愛錢進創始合夥人、首席運營官，張帆於4月退出榕樹網路。 

愛錢進官網顯示，截至2020年8月31日，平臺逾期金額79.39億遠，逾期筆數42.5萬筆，逾期90天以上金額66.4億元，金額逾期率高達37.38%。 

2020年對於大量租客來說，是異常寒冷的一年。被譽為互聯網長租公寓行業獨角獸的蛋殼公寓，在美國成功上市後，開始出現app被下架整改、股價熔斷、拖欠工資、供應商敲鑼討薪等負面新聞，也讓大量租客陷入無家可歸的窘境。 

蛋殼公寓創始人高靖也被冠以“騙子”之名。而在最輝煌的時候，這位80後創業者的身價高達20億。 

“長租公寓第一股”青客公寓年報數據顯示，2017～2019年三個財年，公司累計虧損12.42億元。起步不久的浙江巢客公寓、友客公寓也在2020年秋季關門大吉。 

還有第一家宣佈破產重組的生鮮電商易果生鮮，以及物流、醫療、電商、文娛等大量領域遭遇危機的企業們，在這個戰場上，2020年的生存尤為不易。 

好在，企業有成敗，企業家或許並無失敗之說。在各領域迎來新選手的同時，那些一時沉淪的企業家，能否又何時東山再起，始終是一個開放題。

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